CERAM

Centre d’Essais et de Recherche Automobile de Mortefontaine

Le groupe

Dans l’optique d’une valeur ajoutée aux clients accrue, le Groupe UTAC CERAM a déployé une nouvelle organisation début janvier 2013. Les activités sont regroupées au sein d’entités juridiques et marques commerciales distinctes, favorisant ainsi une meilleure lecture de nos savoir-faire, la mutualisation des moyens et le partage de compétences en interne. Deux sites principaux caractérisent le groupe : Mortefontaine (Oise) et Linas-Montlhéry (Essonne).

La holding UTAC UdS, comprend les activités fonctionnelles de la direction ainsi que le Bureau de Normalisation Automobile.

Au sein de cette holding, Le groupe UTAC CERAM comprend désormais 3 SAS, filiales à 100% de UTAC UdS :

  1. La SAS UTAC, existante élargit son périmètre avec deux marques :
    • La marque UTAC proprement dite, consacrée à toutes les activités institutionnelles en regroupant les services règlementation, homologation, contrôle technique et certification
    • La marque CERAM consacrée à toutes les activités techniques de développement/ mise au point & validation en regroupant l’ensemble des compétences et moyens associés des sites de Linas Montlhéry et de Mortefontaine
  2. La SAS Conseil et Formation, existante, consacrée aux activités de conseil et de formation dans le domaine technique (réglementation,…) sous la marque UTAC C&F
  3. La SAS Event et Formation, nouvelle, qui regroupe toutes les activités événementielles (marque Paris Auto Events) et les activités de formation à la conduite (marque EFCAM)

Présentation

Situées à 40 kilomètres de Paris au cœur du Parc Naturel Régional Oise Pays de France, les pistes et les équipes techniques du CERAM – Centre d’Essais et de Recherche Automobile de Mortefontaine – sont à votre disposition pour la réalisation d’essais, d’opérations de communication, et de formation.

Membre de l’UTAC depuis 2008, le CERAM œuvre depuis de nombreuses années dans les essais de validation : essais d’endurance, de liaisons au sol mais également dans les essais sur bancs de fatigue.

En marge de ce savoir faire, le CERAM s’est également spécialisé dans la location de ses infrastructures, la mise en place de programmes de formation et l’organisation d’opérations événementielles pour l’ensemble des constructeurs et équipementiers automobiles.

Conformément aux exigences de notre certification ISO9001, nous optimisons de façon continue nos méthodes de fonctionnement et nous complétons régulièrement notre offre pour nous adapter aux évolutions du marché.

Sécurité et confidentialité sont des valeurs fondamentales du CERAM, membre de l'EPGSA (European Proving Ground Safety Association) et du SNCACEIPA (Syndicat National des Circuits Automobiles, Centres d'Essais Industriels et Professions Associées).

Le CERAM est le seul Centre d’Essais constructeur ouvert à l’ensemble des acteurs automobiles en France.

Notre leitmotiv : la pleine satisfaction de nos clients.

Historique

1956

Simca décide de se doter d’un centre d’essais pour la mise au point de ses véhicules. Le terrain nécessaire à sa construction est loué avec un bail de 30 ans.

1958

Un circuit routier de 4 kilomètres est tracé, une ancienne ferme est utilisée comme atelier. La Simca 1000 effectue ses premiers tours de roues.

1968

Simca est racheté par l’américain Chrysler qui reprend donc le contrôle du centre d’essais.
Pour pouvoir répondre à ses exigences techniques, il décide d’augmenter les moyens d’essais en agrandissant le circuit routier et en construisant un anneau de vitesse de 3 kilomètres, une aire d’évolution de 77 000 m², ainsi que de nouveaux ateliers.

1974

Deuxième phase d’agrandissement avec l’implantation des pistes spéciales (piste pavée, tunnel à poussière, ...).

1978

Peugeot rachète Chrysler Europe, et Simca s’appelle désormais Talbot.

1986

Peugeot Citroën décide de ne pas renouveler le bail, les deux sociétés sont en crise et possèdent chacune son propre centre d’essais. C’est l’abandon pendant 2 ans.

1988

Valéo, le principal équipementier automobile français en reprend la gestion.
C’est un tournant dans le mode de fonctionnement du centre qui devient ouvert aux autres constructeurs.

1993

Après un recentrage de ses activités, Valéo décide de se retirer de l’exploitation.

1994

Le G.I.E. CERAM (Centre d’Essais et de Recherche Automobile de Mortefontaine) est créé.
Son objectif est de conserver le mode de fonctionnement ouvert tout en offrant à ses clients un outil moderne et performant.

Ce complexe d’essais automobile représente un site exceptionnel. Il n’existe en effet que 4 anneaux de vitesse en France et seulement une dizaine en Europe.

Il constitue un atout important pour l’industrie automobile française et européenne dans le cadre de la mise au point des véhicules (fiabilité, comportement, performances, etc...), des équipements (freinage, embrayages, pneumatiques, suspensions, éclairage, systèmes d’essuyage, etc...) et leur présentation commerciale. Autre avantage, sa proximité avec Paris et l’aéroport de Roissy Charles-De-Gaulle permet un accès pratique à ses différents utilisateurs.

Parallèlement à la location de ses pistes, la société développe depuis 1994 un important programme de développement technique avec la création d’un service essais véhicules et l’implantation de bancs d’essai...

2003

Le 16 Septembre 2003, la Société PININFARINA s.p.a. devient le nouvel actionnaire du CERAM.

2008

Le CERAM intègre l'UTAC qui devient son nouvel actionnaire.

Simulateur

Le banc Quatre vérins

Installé au sein même d’une enceinte climatique permettant de réaliser des ambiances entre -30°C et + 50°C, doté d’un revêtement acoustique absorbant, ce simulateur est capable de reproduire les sollicitations verticales appliquées au véhicule pendant un usage routier.

Ce simulateur de route est utilisé pour les activités suivantes : A partir des pistes du CERAM ou d’un profil routier enregistré chez nos clients partout dans le monde, il devient possible de procéder à des essais de vieillissement accéléré de la caisse et/ou des éléments de suspension. A la fidélité de reproduction (logiciel spécialisé MTS RPC™), nos équipes associent une expertise complète et minutieuse des résultats d'essais.

Analyse vibro-acoustique de la structure, et écoute de bruits parasites dans l'habitacle en font un outil complet d’investigation dès les premières phases de conception.

Caractérisation objective de la liaison au sol en terme de confort et de comportement permettant de vérifier les options du calcul théorique et de réduire les délais de mise au point sur piste. Les spécialistes de la dynamique du véhicule peuvent confronter sans délai les impressions de conduite avec des résultats chiffrés.

Dernière née des activités d'Engineering proposées par le CERAM, la Dynamique Véhicule, aussi appelée analyse du comportement routier et des liaisons au sol, prend naturellement place sur les pistes de Mortefontaine, qui constituent un ensemble complet et reconnu pour ce type de travaux. En complément de ces infrastructures et moyens techniques, nos différents partenariats complètent notre offre, et nous permettent de couvrir l'ensemble des métiers de la Dynamique Véhicule, de la conception des liaisons au sol à l'homologation finale…

L'objectif est de proposer aux constructeurs ou aux équipementiers un panel de compétences à même de prendre en charge, en partenariat ou en autonomie complète, sur notre site et à l'extérieur, des travaux de conception, mise au point, validation ou benchmarking.

La structure mise en place consiste donc en une équipe d'essayeurs spécialisés, d'experts métiers, de partenaires, et de moyens d'analyse et de mesure performants, capables d'appréhender de manière subjective et objective le comportement routier des véhicules.

L’évaluation ou le paramétrage des organes ou des sous-systèmes suivants :

  • suspensions
  • systèmes de direction
  • pneumatiques
  • systèmes de freinage
  • systèmes pilotés (ABS/ESP…)
  • frein de parking électrique…

Le superéthanol E85

Le superéthanol E85 est un carburant contenant un mélange de bioéthanol et d'essence SP95. Le bioéthanol est conçu à partir de sucre de betterave ou produit à partir des amidons de céréales. Cette essence issue de l’agriculture réduit l’émission de CO2 par les voitures, de 42.6 %.

Le superéthanol E85 n’est pas adapté à tous les véhicules à essence. Seules les voitures Flexfuel ou à énergie modulable roulent avec cette substance (en savoir plus).

Outre les avantages qu’offre ce produit pour l’environnement, son coût bien accessible fait de ce carburant, une essence économique et rentable.

Néanmoins, il est plus corrosif et peut entraîner une usure prématurée des durits et des pompes à injections. L’utilisation du superéthanol E85 provoque une surconsommation qui inflige un passage fréquent à la pompe. Justement à ce propos, l’existence d’une station sur le parcours habituel est indispensable.